小鹏汽车公司近日中国宣布，旗下小鹏P7车型进行正式成为上市，售价为23.99万元。这款车型是小鹏P7系列的新增成员，主要针对配置方面进行了调整，增强了其辅助驾驶能力。那么，这款车型是否值得入手呢？它又能否与特斯拉等竞争对手一较高下呢？本文将从驾驶体验、智能化、性价比等方面进行分析。
小鹏P7 586E搭载后置单电机，最大功率196kW。峰值扭矩为390牛·米，其采用70.8kWh的三元材料锂电池，在CLTC工况下续航发展里程为586km。这样的动力参数，在同级别的电动车中已经算是非常出色的了。而且，这款车型还提供了三种驾驶模式：经济、标准和运动，不同的模式下，电机扭力和能量回收的程度会有所变化，可以满足不同驾驶者的需求和喜好。
在实际驾驶中，小鹏P7 586E车型给人的感觉是加速迅猛、转向精准、底盘稳健。运动模式下，百公里加速只需6.7秒，超越性能十分强劲。转向方面，方向盘没有虚位，指向灵敏精准，过弯时侧向支撑性也很好。底盘方面，小鹏P7 586E车型采用了前双叉臂式+后五连杆独立悬架，并配备了CDC主动悬架系统，可以根据路况实时调整阻尼。在滤震性能上也表现不错，在路过沟坎时，并没有太多的路面信息传递到车内。风噪和胎噪也控制得比较好，在高速行驶时也不会影响乘坐舒适度。
智能化：互联网基因 强大辅助
小鹏P7 586E车型是一款具有互联网基因的电动车，其智能化水平也是非常高的。在内饰方面，这款车有一个10.25英寸的全液晶仪表板和一块14.96英寸的中央控制屏幕，这也是一个流行的设计。整个内饰而言，简洁自然大方，“智能发展音乐科技座舱”加入了丹拿Dynaudio音响进行系统，配合中控台可升降控制扬声器、顶棚以及天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人提供更多学生听觉可以享受。
智能体验方面，小鹏P7 586E搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是碧旦其亮点之一。其响应速度、识别率、控制范围在量产车中名列前茅。同时，内部集成了一个支付宝、唱吧等主流技术应用，具有能力较强的悔锋扰扩展性。然而，值得注意的是，P7的车载系统过于依赖互联网，如果信号差，用户体验可能会打折扣。
另外，小鹏P7 586E车型还配备了XPILOT 3.0辅助进行驾驶技术系统，达到了L3级别的国家自动控制驾驶，每秒可运算30万亿次。这个系统包括Xavier超级计算平台、5个高精度毫米波雷达、12个超声波传感器、4个全景相机和9个高灵敏度相机。对基游应的辅助驾驶功能也有很多，例如可以辅助进行驾驶技术模拟结果显示信息系统、ALC智能作为辅助变道、ATC自适应弯道巡航、超级人工智能计算机辅助泊车等功能；在智能网络安全方面会不断增加FDM前向车距监测、FCW前向碰撞风险预警、AEB自动控制紧急制动、BSD盲区监测数据预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离企业预警、RCW后向碰撞问题预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通环境标志产品识别、透明底盘、360°全景可视泊车辅助教学系统等。
小鹏P7 586E车型的售价为23.99万元，相比于其他同级别的电动车，这个价格并不算高。而且，这款车型的配置也很高，除了上文提到的动力和智能化方面的配置外，还有很多其他方面的配置，例如，人脸识别摄像头，多功能方向盘按钮与触摸控制，双闪光按钮顶部，隐藏空气出口，口袋块设计，电动充电端口盖等。这些配置都体现了小鹏汽车对细节和品质的追求。
此外，小鹏汽车还为购买P7 586E车型的用户提供了很多优惠政策和服务保障。例如，这款车型享受国家新能源补贴和免购置税政策，实际购买价格可以更低；小鹏汽车还提供了8年或15万公里的整车质保和8年或20万公里的电池质保；小鹏汽车还为用户提供了免费安装家庭充电桩和免费使用超级充电站等服务；小鹏汽车还为用户提供了OTA升级服务，可以让用户享受到最新的软件版本和功能。
总结：值得入手 挑战特斯拉
综上所述，小鹏P7 586E车型是一款值得入手的电动车。它在驾驶体验、智能化、性价比等方面都有着不俗的表现，可以满足不同用户的需求和喜好。它也是一款有着强烈个性和科技感的电动车，可以吸引年轻人的目光和关注。它也是一款有着挑战特斯拉等竞争对手潜力的电动车，可以凭借其优势和特色，在电动车市场中占有一席之地。如果你对这款车型感兴趣，不妨去试驾一下，感受一下它的魅力。
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9月1日，国内新能源汽车品牌相继发布销量数据，中国品牌依旧“笑傲江湖”。除比亚迪、埃安两家车企稳坐销量第一、二把交椅外，新能源汽车市场的“厮蔽汪杀”愈发激烈。除理想、蔚来、小鹏等品牌销量有了新突破外，深蓝、零跑、哪吒也宣布加神型入“万辆俱乐部”。
在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，各大车企无疑都想分一杯羹，曾经一直领跑的新势力“蔚小理”如今各自状况如何？小艾结合最新出炉的上半年财报进行逐一分析，一起看看经过市场的“洗礼”，曾经的头部品牌出现了哪些分化。
理想：销量、利润“双丰收”新势力头部阵营“蔚小理”中的理想，可谓是在激烈竞争中发展“最理想”的品牌，继续保持品牌领先优势。
理想汽车2023上半年财报显示，理想汽车2023年上半年总计销量13.91万辆，汽车总收入463亿元，同比增长160.2%，净利润32.44亿元，实现盈利“转正”。
再细数一下今年前8个月的销量状况，1—8月销量依次为：15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28277辆、32575辆、34134辆和34914辆。可见，理想不仅销量保持逐月攀升趋势，还实现了从“1”到“3”的量级突破。今年8月，理想汽车共交付新车34914辆，同比增长663.8%，跑赢了大市。1至8月，理想汽车累计交付量已经迈入“20万”大关。
由此可见，理想去年掀起的一轮产品更迭是非常奏效的。从理想ONE一款产品，扩容到理想L7、理想L8和理想L9三款产品，产品丰富后，理想汽车的销售和经营状况都有了显著改善。不出意外的话，理想全年销量有望突破30万辆，真正成为汽车圈的主流品牌。
蔚来：下半年目标是月销3万
曾经的新势力“一哥”，蔚来今年的销量、利润都谈不上好看，风头被盖。尽管在8月份，蔚来终于交出了一份亮眼成绩单，交付新车19329辆，同比增长81%。但从整体数据看，今年共交付新车94352辆，与理想的“20万”的确差距有点大。
回顾蔚来上半年业绩，利润仍然是悬挂在品牌头上的“达摩克利斯之剑”。今年第一季度共售出31041辆汽车，营收约106.8亿元，净亏损达到48.04亿元。今年第二季度，仅出售23520辆汽车，营收下降到87.7亿元，利润也继续亏损60.55亿元。
不过，对于利润亏损，蔚来的解释是，连续三个季度研发费用突破30亿元。但在第三季度，蔚来有信心销量和营收再创新高。李斌透露，从7月开始，已经更积极地拓展用户触点和销售渠道，以推动销量的增长。“我们的目标是达到每月3万台销能”。为此，蔚来的“第一步”是宣布降价，全系车型起售价减3万元。付出的代价是，今后，免费换电将不再作为基础用车权益。不过价格调整后，蔚来的销量肉眼可见地有了明显改善。
9月份，蔚来全新EC6即将上市交付，加上之前透露的渠道建设和销量能力方面的规划，有望看到蔚来销量进一步提振。李斌称，“我们预计，蔚来交付量将在2023年下半年稳步增长”，能否天遂人愿，有待观察。
小鹏：进军B端市场“回血”如果说“蔚小理”谁混得最惨？可游并猜能大家都会指向小鹏。在新能源市场高歌猛进的时候，小鹏却出现了“断崖式”下滑。
今年上半年，小鹏财报显示，新车交付量只有41435辆，同比减少39.9%；汽车总收入为79.4亿元，同比减少43%，汽车毛利率为-5.9%。
从月销量来看，今年1-8月依次销量为：5218辆、6010辆、7002辆、7079辆、7506辆、8620辆、11008辆和13690辆，只有两个月销量突破万辆。这样的成绩基本被排除在“头部”之外。即便小鹏G6以20.99万元起步价宣布上市时，赢得了一片喝彩，但从8月销量看，交付新车13690辆，环比增长24%，同比增长43%，并未为小鹏带来销量实质性改变。
6月底小鹏G6宣布上市，半个月后，小鹏就宣布订单量已经突破3.5万辆，小鹏G6一直被认为将是一款带领小鹏重新回到鼎盛状态的重磅车型。为此理想和小鹏还在销量上有过一番“口水战”。不过，从8月销量来看，小鹏G6交付7068辆，市场状况明显不如预期。
小鹏8月销量不仅与理想的34914辆差距悬殊，更是排在蔚来、深蓝、零跑之后，销量不振已经成为困扰小鹏发展的难题。而小鹏给出的解决方案是需求“外力”。
8月28日，小鹏宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目，预计将在2024年开始量产项目代号“MONA”，定位15万级、面向C端和B端销售的新车。这将标志着小鹏将进军B端出行市场以扩充其销量规模。据悉，小鹏对滴滴的保守期许是10万销量/年，并希望通过激励令其做到18万辆/年以上。
爱点评为什么曾经齐头并进的三家新势力，如今却只有理想一家“跑”了出来？小艾认为，其中很大原因在于理想比其他品牌更懂消费者，在营销策略和产品竞争力上更胜一筹。理想不仅在产品开发中以中大型SUV切入，而且抓住“奶爸”消费人群对舒适豪华的升级诉求。“冰箱、彩电、大沙发”成为其产品最大的传播亮点。另外，理想选择增程式这条新能源路线，为其解决了里程焦虑的后顾之忧。今年以来，特斯拉降价引发的“价格海啸”，纯电市场首当其冲。侧重纯电产品的蔚来、小鹏等品牌，在销量和利润的平衡中难以两全。而新能源市场也明显出现纯电增速下降的趋势，而插电混动（增程式）市场反而增势喜人。在新能源品牌中，除侧重纯电市场的埃安依靠B端销量稳步增长外，比亚迪、理想、深蓝、零跑、哪吒，这些销量过万的品牌，除了纯电车型，还推出了增程版车型。
有种说法是，理想主打的是产品，蔚来主打的是服务，而小鹏主打的是智能。不过，在越来越“卷”的新能源市场，销量规模成了品牌发展的第一要素，品牌之间的比拼，也就成了企业综合实力的比拼。例如，在售后服务和体验上占据优势的蔚来，在现实面前不得不调整免费换充的福利，以价格直降方式来吸引消费者关注。再比如，强调智能化优势的小鹏，在新能源车企大量涌入智能化赛道后，自动驾驶技术的光环已渐渐褪去。尽管针对不利形势，蔚来和小鹏都拿出了有效的解决方案，但深蓝、哪吒等后起之秀的快速发力也同样令人生畏。虽然理想与蔚来、小鹏的销量悬殊，但并不意味着理想会成为最后的赢家。正可谓“前有埋伏，后有追兵”，头部阵营的座次更迭在新势力中十分常见，也值得期待“后来者”居上。
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