理想汽车的l7、l8、l9车型在尺寸、配置和性能等方面均有所不同。
1、尺寸
理想L7是一款中大型SUV，具有5座和6座两种座椅布局，车身尺寸分别为/2023mm（L7 Pro）、/2023mm（L7 Max）和/2025mm（L7 Air），轴距为/2100mm。理想L8是一款中型SUV，同样具有5座和6座两种座椅布局，车身尺寸分别为/2023mm（L8 Pro）、/2023mm（L8 Max）和/2025mm（L8 Air），轴距为/2100mm。
理想L9是一款旗舰车型，定位为大型SUV，车身尺寸分别为/2023mm（L9 Pro）、/2023mm（L9 Max）和/2025mm（L9 Air），轴距为/2100mm。
2、配置和性能
L7采用了增程电动技术，可以通过智能热管理系统控制电池温度，保证电池的安全性和性能。在配置方面，理想L7配备了多个驾驶辅助系统和智能驾驶功能。理想L8采用了纯电动技术，没有燃油发动机，因此在驾驶性能和排放标准方面会更加环保。在配置方面，理想L8配备了基础的驾驶辅助功能和智能驾驶功能。
理想L9是理想汽车的旗舰车型，配备了多个驾驶辅助系统和智能驾驶功能，如自动驾驶、智能停车、智能空调等。在配乱并置方面，理想L9配备了极为丰富的配置，如四屏互联、智能语音识别、智能家居等。
理想汽车的优势
理想汽车采用复杂的增程技术方案，通过大容量电池组与大功率增程发电系统的动力组合，解决了目前纯电动汽车续航里程焦虑的问题。理想汽车的发动机不参与驾驶，所以总能在最佳转速范围内工作，从而在很大程度上保证了燃油经济性。
理想汽车外观采用纯原创设计，时尚，质感极佳。内饰大量皮革和烤漆装饰，精致豪华。还配备了四屏互动系统，让车内感觉更加科技化。理想汽车的增程式动力系统，解决了纯电禅历动汽车的充电难题。同时，理想汽车在纯电动汽车的投入已有成果，未来可哗袭迹期。
在电气化大趋势下，众多车企都纷纷推出适应时代的产品。与绝大多数企业的纯电路线不同，理想始终致力于研发并推出增程式混动车型。从早期的理想ONE，到现在的L系列，都采用了小排量涡轮增压式增程器+电动机的动力组合。无论是动力储备还是续航能力，都有着不错的表现。此次试驾车是L系列中的入门产品——理想L7，虽然在尺寸上不如其它在售的两款车型，但其配置以及内部空间已经相当“吓人”了。今天，我们就来一起看看它的动态表现吧。
外观：科技气息浓郁
外观造型方面，理想L7秉承了家族式设计理念，整个车身比例非常协调，尺寸上相比理想L8和理想睁塌L9虽然显得略小一些，但实车的视觉效果相差无几。整体来看，新车采用了新能源车型惯用的封闭式前脸设计，看起来简约时尚。车头和车尾都配备了贯穿式LED灯带，点亮后的视觉效果相当酷炫，并且极具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为5050mm*1995mm*1750mm，轴距为3005mm。
细节方面，测试车辆采用了分体式头灯设计，LED光源的远近光灯被设计在前包围两侧，营造出很好的简约感。车顶采用了一大块黑色顶板，搭配浅色车身后，看起来科技感十足。车身颜色也是理想家族产品的一大亮点，理想L7提供7种车身颜色，其中绿色特别版珍珠漆、蓝色特别版冷光漆以及曙光红特别版多层漆需要单独选购，价格为10,000元。
轮圈方面，测试车辆选装了21英寸双五辐式轮圈设计，并匹配了米其林PILOT SPORT系列的265/45 R21规格的轮胎。
内饰：简约实用风
内饰方面，测试车辆的布局和设计和此前的理想L8及理想L9车型相似，整体设计非常简约，省去了很多中控台上的物理旋钮及按键，大部分功能操作方式都集成在了中控屏上。同时，测试车辆同理想L8和理想L9一样，仪表盘并没有配备在常规位置，而是配备在方向盘中央上部，上面显示了挡位、续航里程等重要的行车信息，与之搭配使用的还有HUD抬头显示系统，这样前卫科幻的驾驶体验还是非常吸引乱好人的。
理想L7的中控台上，全系标配15.7英寸中控屏+15.7英寸副驾驶娱乐屏。车机智能芯片所采用的是高通骁龙8155，车机系统的整体UI设计和操作流畅度表现不错，并且语音交互系统能实现“可见即可说”和六音区自由对话，大幅提升了操作便利性，在同级别车型里属于中上游水准。另外，虽然测试车辆没有采用品牌音响，但19喇叭的音响系统还是有着令人非常愉悦的听觉感受。
在舒适性方面，测试车辆采用了分段式不可开启天窗，虽然采光性一般，但个人感觉这样的天窗形式就已经足够用了，前后窗遮阳帘还可以独立开闭，机动性也比较强。座椅方面，新车采用了真皮包裹，并且前后排座椅都拥有加热、通风及按摩功能，配置拉满。空调方面，测试车辆为三温区自动空调，空调出风口均可进行手动调节风向或关闭出风口。
动力：可动可静
动力上，理想L7搭载了由一台1.5T增程器+前后双电机组成的增程式混合动力系统。其中增程器的最大功率为113kW，电动机总功率330kW，电动机总扭矩620N·m。匹配40.9kWh容量的电池组，CLTC纯电续航里程为210km，WLTC综合续航里程能够达到1100km，足够让大家告别里程焦虑。
理想L7采用了增程式混动动力系统，其发动机仅具备发电功能，而并不会参与直接驱动车轮。这套增程系统提供“纯电优先”、“燃油优先”以及“油电混合”三种能源模式，在短暂试驾后，个人还是比较推荐“油电混合”模式的，其动力系统会根悉陪圆据驾驶情况自行调节工作模式，相对来说较为智能省心。这个模式下，测试车辆会有着较为出色的综合动态表现，别看车辆整备质量达2450kg，但加速时根本不费力。
另外，在动力模式方面，理想L7还提供“舒适”、“标准”、“运动”以及“高性能”四种模式。其中高性能模式下的加速踏板非常敏感，轻踩下就会有相当不错的动力释放。而针对城市通勤，个人更推荐舒适模式，该模式下加速踏板响应会相对迟缓，对于一台奶爸车来说，缓慢平稳的行车质感，更为重要。
底盘方面，测试车辆采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，虽然没有配备空气悬架系统，但配备了悬架软硬可调功能。在试驾中我们发现，这款低配车型的底盘感受还是不错的，悬架可以过滤掉来自地面大部分的细微震动。而对于较大的颠簸，这套独立悬架系统也可以轻松化解。
在转向方面，测试车辆拥有舒适、标准和运动三种模式，每种模式对应着不同轻重的转向力度。个人较为推荐运动，此时的转向力度偏重，会有着非常不错的驾驶质感。当然，如果是女性驾驶者，那较轻的舒适模式则会是不错的选择。
同时，在NVH方面，测试车辆也有着非常不错的表现，虽然配有增程器，但当增程器介入后，车内仍可以保持不错的静谧性。另外，车身各处的装配工艺也较好，在行驶时也不会出现共振现象，驾乘体验相当出色。
空间：主打一个大
乘坐空间方面，作为一台中大型SUV，理想L7整体表现非常出色。身高为180cm的体验者进入前排并调至舒适坐姿后，头部空间有两拳。保持驾驶位不变，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，非常宽裕。
储物空间方面，理想L7的储物空间表现正常。除了常见的门板储物槽外，前排还配备了两个无线充电板，另外，充电板后面还有杯架。第二排的储物空间相对较少，而且由于女王座椅功能，副驾驶座椅后方并没有配备常规的储物袋。不过，这样的储物能力其实已经足够了，对于一台5座中大型SUV来说足矣。
后备厢空间方面，容积为801L，地板较为平整，两侧各有一个容量不错的储物槽，其中右侧带有网兜。
安全：武装到牙齿
在安全配置方面，试驾车辆提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能。例如车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及W-HUD抬头显示系统等，可以说是已经武装到了牙齿，让驾乘者有着更加安全、舒心的用车体验。
总结：
作为继L8和L9后的又一款SUV车型，理想L7延续了前辈车型身上的诸多优点。除了简约时尚的外观内饰设计以外，超大的空间和丰富的配置，都让整台新车散发着迷人的光芒。在新能源汽车内卷严重的当下，三十多万的选择余地有很多，但理想L7出色的产品力确实非常吸引人，正在关注此级别车型的消费者还是可以多多考虑它的。
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